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 业内资讯 => 航运资产下降引起银行警惕
www.gzyuhang.com   发布日期:[2013-4-19]    共阅[378]次 【 字体: 】【关闭
    

  长航凤凰4月11日通知布告称,停止2013年4月9日,公司共有过期的贷款本息共计4.476亿元,占公司近来一期经审计净资产的比例为342.73%,占公司近来一期经审计总资产的比例为5.07%,此中触及本次  现现在,全行业旧怨未消,新愁再起。因为遭到吃亏影响,很多航运公司都面对着贷款难和时还清的困难。长航凤凰日前通知布告称,因为航运市场延续低迷,公司紧张吃亏,资金非常告急,导致公司已到期的贷款本金和利钱未能准期偿付。行业环境低迷使得企业资金链遭到严重磨练。

  受微观经济连累,航运业从2011年起头事迹大幅度下滑以后,本年再度周全堕入低谷。按照已颁布的年过期贷款的银行和金融机构有7家,此中触及交通银行的过期贷款近3亿元。

  据领会,作为环球最大的中小型船厂制作基地的浙江,今朝已有近八成船坞停产大概仅用五成产能进行出产。业内人士展望,跟着定单的削减,船企本身资金链告急,中国船企将从岑岭时代的3400多家,锐减到只剩下300家左右。

报来看,客岁航运业里的巨擘,诸如中国近海、*ST长油、长航凤凰纷繁成为“吃亏王”,而航运业八成以上的企业吃亏更让全部行业成了股市的重灾区。

  口岸船埠冷静

  在前去上海的洋山深水港区的东海大桥上,来来每每的集装箱卡车较着少了不少,两年前,该大桥上空载、满载的车辆来回奔跑,很是繁忙。

  坐在洋山港的观景平台上,可以鸟瞰全部洋山一号船埠港区,港区内的集装箱聚积如山,时时时有集装箱卡车穿梭此中。“本年收支港的船只较着削减,本日出港的船只只要十几艘,进港的也只要十来艘的样子。”一名船埠事情职员报告记者,“这个环境从客岁起头就愈来愈较着。行情欠好,运费又低,很多多少船企都停业了,咱们这里更是冷静了不少。”

  航运业研究员王倩报告记者,航运业的疲软同时也受制于海内收支口的下滑,大批商品运输不景气和前几年造船过量致使造船业产能多余,今朝造船业反面临着庞大的停业危急。

  一名私家投资客张老师报告记者,他曾在3年前对准了航运业,而且在那时向船坞下了53000吨级的散货船定单,没想到2012年新船要上水了,却赶上了航运需要的全线低迷。

  “这艘船造价快要3000万美元,固然也接到了很多定单,但运价都不是很高,而因为制作这艘船的大部门金钱寄托银行融资,每一个月的利钱还要交纳数十万元,底子回不了本。”张老师报告记者。

  据领会,今朝反应干散货运市场的BDI指数(波罗的海指数)不停上涨也是航运业延续低迷的一大紧张缘由。

  中投参谋交通航运业研究员申正远日前对外透露,BDI于客岁累计上涨了快要60%,本年开年也未见有转机,上涨态势仍旧。航运业市场的隆冬异常煎熬冗长,一般环境下,BDI指数只要跨越2500点,航运业才有红利的空间。

  资产欠债率降低

  除吞吐量削减和船舶代价降低以外,渐渐高企的资产欠债率和银行信贷问题再度搅扰了全行业。

  据领会,以上贷款过期均匀时间为21天,长航凤凰不解除有相关银行经由过程法院请求财富顾全等手段对公司的资产进行解冻、查封或拘留收禁的大概性,公司称将踊跃与有关各方商量,追求妥帖办理问题的法子。而为了减缓资金压力,该公司此前已典质十余艘船舶向多家银行请求活动资金贷款和牢固资产贷款。

  另外一方面,高资产欠债率已成了航运业内一个广泛的特色。有券商陈述表现,环球航运企业资产欠债率延续飙升,部门公司的百分比乃至已高达4位数。从2012年三季报来看,长航凤凰唯一现金2.24亿元,而短时间告贷和一年内必要了偿的非活动欠债分别高达24.59亿元和4.6亿元,资产欠债率高达104.66%。

  其余航运企业的日子也欠好过,中昌海运2011年、2012年前三季度资产欠债比率均跨越80%。航运企业龙头*ST近海从2010年起资产欠债比率也是延续下跌,从58.76%下跌到客岁末的74.76%。一年内到期的非活动欠债92.70亿元,占公司总资产的比例为5.61%。

  为了减缓这一场合排场,很多企业乃至已起头销售自有资产以图扭亏为盈。据领会,中海集运在客岁三季度净成本吃亏2.9亿元,为了改变事迹吃亏,颁布发表以3.586亿美元销售部门自有集装箱来改变扭亏为盈的场合排场。一样,但愿经由过程“变卖产业”来改变近况的还包含宁波海运、中昌海运等6家航运巨擘。

  可是值得细致的是,这6家筹备寄托变卖资产得到红利本领的企业在客岁三季度通传递亏。长航凤凰、中海成长、中海集运、中海海盛、宁波海运和中昌海运三季度净成本分别报亏6.29亿元、4.06亿元、2.9亿元、1.71亿元、9017.34万元和5058.24万元。

  “虽然多家巨擘销售产业为其‘输血’,但对付巨额的吃亏,只是无济于事。”申正远暗示。

  银行年报难发觉

  环球经济苏醒能源不足和中国经济一季度GDP数据远低于预期,使得历来作为银行贷款小户的交通运输业中的船舶制作和近海运输两大子行业不良贷款急剧爬升,但外界尚不晓得这两大行业在海内银行业总贷款额有几多,现在面对的守约危害又有几多,已产生了几多过期贷款。

  不外中远团体连续3年的巨亏已给银行业敲响了剧烈的警钟。

  “其实从客岁下半年起头,长三角地域的船舶制作和钢贸业一样,已成为被限定贷款的两大行业。”4月15日,上海一家券商机构交通运输业阐发师洪涛在受访时暗示。

  记者查阅几个国有大行2012年年报时发明,与2011年比拟,交通银行前十大行业贷款中交通运输业占比从12.86%降到12.34%,工商银行交通运输业的贷款占比从20.2%降低到19.4%,建设银行交通运输业的贷款从11.43%降低到11.4%,只要农行交通运输业的贷款占比从11.5%晋升到11.6%。

  《中原时报》记者在4月16日致电几大国有银行,就上述两行业是否已呈现有企业贷款守约的环境发问时,银行方面都不予置评,称一切消息都以行将公布的一季报为准。

  “究竟上,不少银行对付船舶制作和航运业连结着高度鉴戒的态势,由于中国最大的近海运输团体中远都呈现巨幅吃亏,那末别的中小企业的财政状态更不容悲观,银行近来几个月都在抓紧催收航运企业的贷款,重要会合在环长三角和环珠三角地域,如果贷款过期不还率爬升,那末坏账危害就会增长。”同日,一名不肯透露姓名的股分制贸易银行苏南地域分行负责人暗示。


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